Единые телефоны
Антикор - центров
Здравствуйте Дмитрий!
https://антикор.рф/prices/sportutility/allinclusive_sportutility/
Ответить
Да, конечно можно!
Здравствуйте Сергей!
Пожалуйста, если надумаете, мы на месте!
Позвоните (+7 495 661-2440) для записи и ждем вас!
В антикоррозионной обработке нет жёстких регламентов (сроков, пробегов и т. п.).
Повторные обработки делаются по фактическому состоянию покрытия. Если материал ободран, утрачен, потерял свойства и т. п.
То есть нужно контролировать состояние защитных покрытий и повторять по мере надобности.
Ответить
Пожалуйста, если надумаете, мы на месте!
Позвоните (+7 495 661-2440) для записи и ждем вас!
В антикоррозионной обработке нет жёстких регламентов (сроков, пробегов и т. п.).
Повторные обработки делаются по фактическому состоянию покрытия. Если материал ободран, утрачен, потерял свойства и т. п.
То есть нужно контролировать состояние защитных покрытий и повторять по мере надобности.
Здравствуйте Алексей!
Мы используем материалы марок Noxudol и Unicor.
"Жидкие подкрылки" это условное название покрытия. Это противоизносные материалы, резино-битумные композиции, которые наносятся на поверхность с толщиной слоя около 3 мм., соответственно это не мешает установить поверх пластиковые подкрылки.
Ответить
Мы используем материалы марок Noxudol и Unicor.
"Жидкие подкрылки" это условное название покрытия. Это противоизносные материалы, резино-битумные композиции, которые наносятся на поверхность с толщиной слоя около 3 мм., соответственно это не мешает установить поверх пластиковые подкрылки.
"Жидкие подкрылки" и "антишум" это разные названия одного и того же. Так как эти материалы решают сразу три задачи (антикоррозионная защита, механическая защита и дополнительная шумоизоляция) их зачастую продают под разным "соусом".
Схема обработки есть
Здравствуйте Денис!
Позвоните, пожалуйста для записи по телефону (+7 495 661-2440)
Ответить
Позвоните, пожалуйста для записи по телефону (+7 495 661-2440)
Здравствуйте Руслан!
При использовании МЛ-составов (антикоры на основе масел и восков) не нужна зачистка "до белого металла". Вы можете из наносить и на ржавую и на "умеренно" грязную поверхность (не должно быть значительных (более 1-2 мм. толщиной) слоев грязи). Текучие масла пропитывают ржавчину, грязную поверхность и не дают металлу ржаветь дальше.
Чтобы понять как это работает, вы можете полить маслом (даже подсолнечным) ржавую, грязную железку и вы увидите, что пока масло не высохло и не стерлось, металл дальше не ржавеет.
1. Чтобы быть уверенным что вы обработали скрытые полости, их нужно постараться промыть, хотя бы чтобы убрать значительные отложения грязи (если они есть)
2. Фен здесь не очень поможет, нужно использовать насадки, чтобы внутри детали образовался распыл, который осаждаясь на стенках, расползается по поверхности, пропитывая швы, поры, ржавчину и т. п.
3. Если вы планируете клеить виброматы, то использовать МЛ-составы не получиться. В таком случае, нужна достаточно тщательная зачистка и тогда возможно применить материалы на битумно-восковой основе. Нужно подобрать материал, который высыхает в более твердую пленку.
Ответить
При использовании МЛ-составов (антикоры на основе масел и восков) не нужна зачистка "до белого металла". Вы можете из наносить и на ржавую и на "умеренно" грязную поверхность (не должно быть значительных (более 1-2 мм. толщиной) слоев грязи). Текучие масла пропитывают ржавчину, грязную поверхность и не дают металлу ржаветь дальше.
Чтобы понять как это работает, вы можете полить маслом (даже подсолнечным) ржавую, грязную железку и вы увидите, что пока масло не высохло и не стерлось, металл дальше не ржавеет.
1. Чтобы быть уверенным что вы обработали скрытые полости, их нужно постараться промыть, хотя бы чтобы убрать значительные отложения грязи (если они есть)
2. Фен здесь не очень поможет, нужно использовать насадки, чтобы внутри детали образовался распыл, который осаждаясь на стенках, расползается по поверхности, пропитывая швы, поры, ржавчину и т. п.
3. Если вы планируете клеить виброматы, то использовать МЛ-составы не получиться. В таком случае, нужна достаточно тщательная зачистка и тогда возможно применить материалы на битумно-восковой основе. Нужно подобрать материал, который высыхает в более твердую пленку.
Здравствуйте Евгений!
При проведении антикоррозионной обработки, есть процедура подготовки под нанесение материалов.
Процедура включает частичную разборку, мойку, сушку, зачистку, грунтование ржавчины (если есть) МЛ-составами, маскировку.
Полностью, до "белого" металла зачищать старое покрытие, на автомобиле, практически невозможно.
Даже с внешней стороны (днище, арки) в труднодоступных местах, в местах примыкания элементов подвески,
Вы все равно не зачистите до металла, не говоря уже о внутреннем пространстве деталей (скрытых полостях) - порогов, лонжеронов, поперечных балок, различных усилителей и т. п.
Вы не разрежете, например порог, чтобы зачистить его изнутри.... Но, для антикоррозионной обработки такая зачистка до металла и не требуется.
Зачистка нужна для различных полимерных покрытий, иначе возможна, так называемая, "подпленочная" коррозия.
Антикоры же для того и предназначены, что бы Вы могли в обычных условиях защитить кузов от коррозии.
Например МЛ - масла практически не требуют подготовки, для защитных материалов для днища нужна следующая подготовка: поверхность нужно отмыть, высушить,
почистить до состояния: "чтобы не сыпалось, не слоилось", прогруновать ржавчину МЛ- составами. При такой подготовке дальнейшая коррозия практически исключена.
Если есть сквозные дыры, то лучше сначала сделать кузовной ремонт. Или просто провести обработку МЛ-составами, чтобы процесс коррозии не шел дальше.
Ответить
При проведении антикоррозионной обработки, есть процедура подготовки под нанесение материалов.
Процедура включает частичную разборку, мойку, сушку, зачистку, грунтование ржавчины (если есть) МЛ-составами, маскировку.
Полностью, до "белого" металла зачищать старое покрытие, на автомобиле, практически невозможно.
Даже с внешней стороны (днище, арки) в труднодоступных местах, в местах примыкания элементов подвески,
Вы все равно не зачистите до металла, не говоря уже о внутреннем пространстве деталей (скрытых полостях) - порогов, лонжеронов, поперечных балок, различных усилителей и т. п.
Вы не разрежете, например порог, чтобы зачистить его изнутри.... Но, для антикоррозионной обработки такая зачистка до металла и не требуется.
Зачистка нужна для различных полимерных покрытий, иначе возможна, так называемая, "подпленочная" коррозия.
Антикоры же для того и предназначены, что бы Вы могли в обычных условиях защитить кузов от коррозии.
Например МЛ - масла практически не требуют подготовки, для защитных материалов для днища нужна следующая подготовка: поверхность нужно отмыть, высушить,
почистить до состояния: "чтобы не сыпалось, не слоилось", прогруновать ржавчину МЛ- составами. При такой подготовке дальнейшая коррозия практически исключена.
Если есть сквозные дыры, то лучше сначала сделать кузовной ремонт. Или просто провести обработку МЛ-составами, чтобы процесс коррозии не шел дальше.
Здравствуйте Максим!
Ответить
Схемы обработки, именно на эту модель у нас нет, но мы уже имели дело с такими машинами и с какими-либо сложностями доступа не столкнулись.
Полная (скрытые полости, днище, колесные арки) обработка по варианту МЛ-консервант стоит у нас 15300 руб.
Для записи, позвоните, пожалуйста по телефону (+7 495 661-2440)
Ребеята, это не у вас тачка побывала? Не про вас пишут?
https://www.drive2.ru/o/b/1720185?ysclid=ljrbilnoaz513179783
https://www.drive2.ru/o/b/1720185?ysclid=ljrbilnoaz513179783
Здравствуйте Руслан!
На нашу непохоже...
Ответить
На нашу непохоже...
Здравствуйте Дмитрий!
Это зависит от модели автомобиля. На большинстве машин есть доступ снизу и снимать бампера не приходится.
Накладки на порогах стараемся не снимать. Пространство под накладками обрабатывается как скрытая полость. Если нужно промыть там, то открепляется нижнее крепление накладок.
Ответить
Это зависит от модели автомобиля. На большинстве машин есть доступ снизу и снимать бампера не приходится.
Накладки на порогах стараемся не снимать. Пространство под накладками обрабатывается как скрытая полость. Если нужно промыть там, то открепляется нижнее крепление накладок.
Здравствуйте Виктор!
В антикоррозионной обработке, будь то скрытые полости или покрытие внешних поверхностей днища, колесных арок, нет жёстких регламентов (сроков, пробегов и т. п.).
Повторные обработки делаются по фактическому состоянию покрытия. Если материал ободран, утрачен, потерял свойства и т. п.
То есть нужно контролировать состояние защитных покрытий и повторять по мере надобности.
На практике эта периодичность сильно зависит от модели автомобиля, марки использованных материалов...
Ответить
В антикоррозионной обработке, будь то скрытые полости или покрытие внешних поверхностей днища, колесных арок, нет жёстких регламентов (сроков, пробегов и т. п.).
Повторные обработки делаются по фактическому состоянию покрытия. Если материал ободран, утрачен, потерял свойства и т. п.
То есть нужно контролировать состояние защитных покрытий и повторять по мере надобности.
На практике эта периодичность сильно зависит от модели автомобиля, марки использованных материалов...
Я в 2019 году на Pajero 4 в вашей фирме делал обработку сукрытых полостей. Хочу узнать, когда нужно повторить?
Здравствуйте Виктор!
Вам нужно приехать, чтобы мы осмотрели состояние покрытия и тогда мы сможем дать какие-либо рекомендации.
06.07.2023
Здравствуйте Азат!
К сожалению, пока нет...
Ответить
К сожалению, пока нет...
Здравствуйте Виктор!
Обработка бензобака входит в стоимость.
Ответить
Обработка бензобака входит в стоимость.
Здравствуйте!
Большинство наших клиентов имеют достаточно похожее расписание и поэтому какое-то время более востребовано, какое-то менее. В связи с этим нагрузка на сервисы неравномерна и чтобы попытаться сделать её поравномернее мы готовы немного снизить цены на 7% в менее востребованное время. Или клиенту, который готов оставить машину на два-три дня, чтобы мы занялись с ней, если кто-то не приехал по записи.
Подробнее о скидке Вы можете прочитать здесь: http://www.антикор.рф/news/5126/
Ответить
Большинство наших клиентов имеют достаточно похожее расписание и поэтому какое-то время более востребовано, какое-то менее. В связи с этим нагрузка на сервисы неравномерна и чтобы попытаться сделать её поравномернее мы готовы немного снизить цены на 7% в менее востребованное время. Или клиенту, который готов оставить машину на два-три дня, чтобы мы занялись с ней, если кто-то не приехал по записи.
Подробнее о скидке Вы можете прочитать здесь: http://www.антикор.рф/news/5126/
Здравствуйте!
Обработка рамы стоит у нас 7800 руб.
25.06.2023
Ответить
Обработка рамы стоит у нас 7800 руб.
А чем будете обрабатывать раму изнутри? Должен присутствовать ингибитор коррозии, так как внутреннюю коррозию не убрать.
Внутренние пространства кузовных деталей (скрытые полости), в том числе рамы, обрабатываются, так называемыми МЛ-составами. Это антикоррозионные материалы на основе тонких синтетических масел, восков и ингибиторов коррозии.
По этой ссылке вы можете посмотреть принцип обработки: https://www.youtube.com/watch?v=DmVR6gaYwT0
В любых антикоррозионных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.
При антикоррозионной обработке коррозия полностью не убирается, даже с внешней стороны, не снимая раму с автомобиля, убрать полностью коррозию практически невозможно. Подготовка заключается в промывке, сушке, зачистке до состояния "чтобы не сыпалось, не слоилось".
25.06.2023
Спасибо! Если приехать в субботу, то в воскресенье машину можно будет забрать? Сколько времени понадобиться? Без спешки.
По времени обработка рамы обычно занимает около 6-8 часов.
Для записи, позвоните, пожалуйста по телефону (+7 495 661-2440)
26.06.2023
Здравствуйте Зуфар!
Это полная стоимость, включая мойку, сушку, подготовку.
Здравствуйте!
Это полная стоимость, включая мойку, сушку, подготовку.
Насчет установки пластиковых подкрылков или нанесения "жидких подкрылков" есть различные мнения.
Плюсы пластиковых подкрылков в том что они практически "вечны", минусы в том, что под них набивается грязь, они немного уменьшают объем колесной арки (могут быть проблемы при установке резины большего размера), в некоторых случаях устанавливаются с помощью саморезов.
Сейчас больше заказывают нанесение "жидких подкрылков".
Здравствуйте Алексей!
Не совсем понятен вопрос... МЛ-составы это антикоррозионные материалы, чаще применяются для защиты скрытых полостей автомобилей и другой техники и металлоконструкций, но иногда и наносятся на внешние поверхности днища и колесных арок. Также, тонкие МЛ-составы используются в качестве праймера, для грунтования ржавых поверхностей, перед нанесением защитных покрытий на битумной или восковых основах.
Наиболее распространены МЛ-составы на основе синтетических масел, они в различной степени (в зависимости от назначения) загущены восками, несут пакеты присадок (ингибиторы коррозии и т. п.).
Ответить
Не совсем понятен вопрос... МЛ-составы это антикоррозионные материалы, чаще применяются для защиты скрытых полостей автомобилей и другой техники и металлоконструкций, но иногда и наносятся на внешние поверхности днища и колесных арок. Также, тонкие МЛ-составы используются в качестве праймера, для грунтования ржавых поверхностей, перед нанесением защитных покрытий на битумной или восковых основах.
Наиболее распространены МЛ-составы на основе синтетических масел, они в различной степени (в зависимости от назначения) загущены восками, несут пакеты присадок (ингибиторы коррозии и т. п.).
Для нанесения на внутренние поверхности используется МЛ-метод (распыление внутрь детали через специальную насадку), немного об МЛ-методе вы можете посмотреть по ссылке: https://антикор.рф/news/14547/
Здравствуйте Вадим!
У нас есть схема обработки на VW Caddy III (3-го поколения), но нам представляется что кузова (в том что касается антикоррозионной обработки) схожи.
Ответить
У нас есть схема обработки на VW Caddy III (3-го поколения), но нам представляется что кузова (в том что касается антикоррозионной обработки) схожи.
341 - 360 из 1208
Начало | Пред. | 16 17 18 19 20 | След. | Конец